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发布时间:2018-07-07  原作者:Armstrong   点击数:

本文地址:http://www.zzqzsh.com/aircraft/ch53-part2.html
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初代种马

  尽管S-64的销售不如预期,幸运飞艇计划苹果版:但西科斯基仍对该机的设计抱有信心,希望能利用其基本技术来制造一架更为成功的直升机。

  1960年,美国海军陆战队开始寻求老旧S-56直升机的后继机,一开始想跟着美国海军参加由空军-陆军-海军联合发起的“三军垂直起降运输机”项目,该项目最终导致了沃特-席勒-瑞安XC-142A倾转旋翼机的出现。“最终”这个词在这里比较重要,因为随着设计变得越来越复杂,项目不可避免地遭到拖延,使海军陆战队无法预定间表获得生产型飞机,于是干脆退出项目。事实证明了陆战队的明智,因为XC-142A虽然是一种非常具有创新性的飞行器,但始终未能投产。

XC-142A倾转旋翼机
XC-142A倾转旋翼机

  1962年3月,美国海军武器局代表海军陆战队颁布的试验性重型直升机(HH(X))招标,规定该机在运输3630千克货物以278公里/小时的速度飞行时的作战半径是185公里。HH(X)将用于执行突击运输、飞机回收、人员运输和医疗后撤等任务,突击运输时主要运送重型装备而不是部队。

  多家直升机巨头参加了竞标,波音伏托尔提交了“支奴干”的改型,卡曼提交了英国费尔雷“罗托达因”复合直升机,西科斯基提交了S-61的放大型,具有两台通用电气T64涡轴发动机和S-64的传动系统,内部代号S-65。英国政府不再支持“罗托达因”项目后,卡曼退出了战局,波音伏托尔和西科斯基之间展开激烈竞争。由于“支奴干”已经被美国陆军采用,是一种成熟机型,所以波音伏托尔略占优势。但西科斯基压上了一切赌注,最终在1962年7月获得了研制合同。

S-65早期模型
S-65早期模型

  海军陆战队一开始想购买四架原型机,但苦于资金不够。西科斯基为了保住项目,降低了对研发成本的预估,并表示该项目可以只用两架原型机来完成。陆战队欣然同意,在1962年9月授予西科斯基予两架YCH-53A原型机的研制合同,总价格稍低于1000万美元,其中还包括一架模型和一个地面测试机身。

  由于资源短缺以及分包商和政府的各种不足,项目发展并非一帆风顺,问题都被西科斯基逐一解决,但他们面对的最大问题——美国国防部长麦克纳马拉却不是那么好对付的。麦克纳马拉正在推动武装部队之间的“通用性”,强行要求海军陆战队员采购“支奴干”,好在最后陆战队说服麦克纳马拉“支奴干”无法满足陆战队的要求,需要实施许多昂贵的设计修改。

  在克服所有障碍后,第一架YCH-53A于1964年10月14日在康涅狄格州斯特拉特福的西科斯基工厂进行了首飞,落后于计划大约四个月,9月海军陆战队已经下达了16架直升机的初始生产合同。试飞比比预期得更顺利,帮助追回了失去的研发时间,CH-53A“海种马”在1965年9月进入陆战队服役。海军陆战队是如此急于获得CH-53A,在该机完成试飞前就让其服役了。西科斯基共制造了141架CH-53A,其中包括两架原型机。

1964年10月10日,第一架YCH-53A首飞
1964年10月10日,第一架YCH-53A首飞

  CH-53A沿用了S-61R/“快乐的绿巨人”系列直升机的机身设计,驾驶舱后的机身两侧各有一个乘客舱门,动力收放尾舱门可放下作为装货坡道,后机身两侧有大型浮筒兼短翼。该机采用前三点式可收放起落架,所有起落架都是双轮结构,主起落架收入机身浮筒。CH-53A的机身是水密的,但该机并不是一种水陆两栖直升机,只能在紧急情况下降落在水面。CH-53A的油箱位于短翼内,底部油箱自密封以防止遭防空火力射击后起火。需要时机身内最多还能安装5个1313升转场副油箱。

组装中的第一架CH-53A
组装中的第一架CH-53A

   CH-53A采用六叶主旋翼和四叶尾桨。为了节约登陆舰上的空间,尾梁和旋翼都可折叠,所有舰载型“海种马”的旋翼可以自动折叠。

CH-53A的旋翼头
CH-53A的旋翼头

  CH-53A最初在前机身顶部两侧各安装一台通用电气T64-GE-6涡轴发动机,单台功率2125千瓦(2850轴马力)。后来升级为2300千瓦(3080轴马力)的T64-GE-1,随后是2600千瓦(3485轴马力)的T64-GE-16。该机采用机械式飞控系统,具有两套独立的液压伺服系统和一套自动飞行控制系统(AFCS)。生产型直升机安装了EAPS进气口过滤器,并在机身两侧舱门处安装了M60 7.62毫米机枪的支架,机身增加了205千克装甲以保护机组和重要机械系统。

CH-53A的减速器
CH-53A的减速器

生产型直升机上的EAPS进气过滤装置
生产型直升机上的EAPS进气过滤装置

  CH-53A的机组编制4人,包括飞行员、副驾驶、装卸长和随机观察员。该机的内部货舱长9.12米、高2.29米、宽1.98米,地板配备滚筒系统。货舱可容纳38名士兵、或24名医护人员和担架,装货时的最大载重量3630千克,机腹单点挂钩的外部吊挂重量5900千克。CH-53A在当时是一种性能非常突出的重型直升机,打破了几项性能记录,甚至能够完成斤斗和滚转机动。

在做斤斗的CH-53A
在做斤斗的CH-53A

  CH-53A在1967年1月抵达越南,开始发挥重要作用,该机最终回收的飞机甚至比CH-54还多,回收飞机的价值甚至超过了海军陆战队在S-65项目上的投资。与S-64相比,S-65才是军方真正想要的重型直升机。

越南战场上的CH-53A
越南战场上的CH-53A

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