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少女与龙的飞行恋爱物语——杂谈《甘粕与玛索丹》中的军事设定(上篇·下)

发布时间:2018-06-04  原作者:醒着的冰是水   点击数:

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(三)我家孩子的亮点就是他的大腿

  在动画当中,驯兽师出身的2等空曹日登美真弓所搭档的龙被称呼为“大腿”,平常拟态为C-1型运输机。相对于作战机种的F-15和F-2,运输机C-1的人气和知名度就要低一些了,不过这并不妨碍其在空自历史上的意义。


  二战结束之后,美军提供的C-46运输机逐渐老化,寻找新飞机替代C-46成为空自考虑的课题之一。1956年到1957年期间,航空自卫队开始探讨C-46的后继机问题,当时摆在面前的选择有C-119、C-123和C-130,经过调查,空自认为C-119、C-123的性能已经不能满足未来需要,而C-130运输机反而由于航程、载重量等性能过于突出,一方面超过了空自当时的需要,另一方面也使得引进过程中会存在政治风险(当时的日本社会对大航程的运输机非常敏感,认为有军国主义复辟的嫌疑),再加上保护本国航空工业的考量,最终决定自研运输机。

老掉牙的C-46
老掉牙的C-46

C-119
C-119

C-123
C-123

  1963年,技术研究本部开始对具体性能进行研究,他们希望新飞机的不加油航程能够覆盖日本本土,具备在全天候条件下快速进行人员货物运输、伞兵和作战物资空投的能力,同时还对短距起降提出了要求,这些要素在防卫厅1966年的业务计划中得到了确认。与此同时,为了弥补C-46等运输机老化带来的空缺,空自于1965年开始采购国产民用运输机YS-11以执行人员货物运输和飞行导航点检查任务。

航空总队司令部电子测定队的YS-11,空自官网显示目前还有两架YS-11在役
航空总队司令部电子测定队的YS-11,空自官网显示目前还有两架YS-11在役

  新型运输机的设计制造是由日本航空机制造公司牵头的,其于1966年完成了初步设计,并在次年开始详细设计。由于日本航空机制造公司的主体三菱重工当时还在进行T-2教练机的研制工作,为防止两个计划互相争夺资源,原型机的实际制造是由川崎重工带领富士重工、新明和工业、日本飞机株式会社、昭和飞机株式会社等公司合作进行的,只不过名义上依然是日本航空机制造公司。发动机方面则由三菱重工根据许可证生产普惠公司的JT8D-9涡轮风扇发动机,这款发动机是波音727和DC-9的标配,瑞典方面则为其加装加力燃烧室作为萨博-37战斗机的动力来源(即RM8A/B)。

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JT8D-9
JT8D-9

  需要指出的是,按照成立时的法规来看,日本航空机制造公司研发军用飞机实际上是违法的,这一情况和YS-11运输机赤字问题一起受到了日本议会的非议,外加当时正值安保斗争等反战反帝左翼运动高潮,政府和防卫厅最终决定将C-1项目的主承包商改为川崎重工。

  1969年,XC-1的一号原型机在川崎重工的岐阜工厂开始组装,并在1970年8月组装完毕,11月12日成功进行了首飞。次年2月14日,XC-1初号机被移交给了航空自卫队继续进行测试,2号机的试验也逐步展开。到1973年,XC-1被正式命名为C-1,12月13日,3号机即量产型C-1被交给入间基地的402飞行队进行日常使用测试。1975年愚人节,C-1被投入到基地间定期航线的飞行当中,次年1月C-1开始正式服役。总的来说,C-1运输机的开发过程是比较顺利的。

XC-1原型机试飞图片
XC-1原型机试飞图片

  从外观看,C-1具有军用运输机的典型外形,上单翼、T形垂尾、两台涡扇发动机、带有加压的货舱。其最大能够运载8吨货物,在装载2.6吨货物时航程约1700千米,机舱内能够容纳60名士兵或者45名全副武装的伞兵,也可以运送36名位于担架上的伤员。凭借着前缘缝翼和富勒襟翼,C-1有着较为优秀的短距起飞能力,其最小起飞距离为460米,最小降落距离为600米。

正在装载越野车的C-1
正在装载越野车的C-1

地面展示中的C-1FTB,可以看见其展开的富勒襟翼
地面展示中的C-1FTB,可以看见其展开的富勒襟翼
地面展示中的C-1FTB,可以看见其展开的富勒襟翼

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